Skoda Octavia 2004-

Skoda Octavia druge generacije je odličan polovan automobil, ali i stariji primerci još uvek dobro drže cenu iako je restilizovana verzija već predstavljena. Prilično pouzdana i kvalitetno izradjena, ali sa slabim osnovnim motorom i bez mnogo dodatne opreme u Classic verziji. Proverite kada je menjan zupčasti kaiš, posebno na 1.4 benzincu, curenje vode u kabinu i gepek, a dizeli često troše ulje usled velike kilometraže.

IZGLED
Škoda je i definitivno skinula sa sebe imidž automobila koji smešno izgledaju i očajno vuku. Naravno, za ovo je zaslužan Volkswagen, a novi model Octavie je jedan od poželjnijih polovnjaka, pogotovo ako nemate dovoljno novca za Passat-a.

Ova generacija Octavie je bazirana na šasiji Golf-a V i predstavlja skoro isti užitak u vožnji. Uvek sa sva četiri točka na zemlji, odlučno ulazi u krivine i ne naginje se previše. Možda jedina mana ide volanu koji ne daje baš odziv kakav bi smo želeli.

Mesta ima dovoljno za pet odraslih osoba, a bez obzira što je šasija pozajmljena od Golf-a, gepek je ogroman. Kabina je dobro ušuškana pa je buka vetra i motora svedena na minimum. Sve ostalo uliva utisak dugotrajnosti iako je možda kabina mogla da bude malo interesantnije dizajnirana.

Što se novoa opreme tiče, izbegavajte Classic koji nema baš puno dodataka. Naš izbor ide Ambiente ili, ako imate novca, Elegance modelu.

MOTOR
Najmanji benzinac ima samo 1.400 kubika i muči se i kad auto nije pun, pa ga obiđite u širokom luku. 1,6FSI bi, što se nas tiče, bio najekonomičniji izbor. Zafali mu snage ponekad ali u većini slučajeva je ima taman koliko treba. Uz to, prosečno potroši samo 5,5 litara bezolovnog benzina. Pored njega, za ljubitelje malo brže vožnje, tu su i 2,0FSI, 1,8TSI i 2,0TFSI vRS motori od kojih poslednji ima preko 200 konjskih snaga.

1,9 i 2,0 turbo dizeli su najrasprostranjeniji i najcenjeniji pa budite spremni da platite i malo više za polovnjaka sa ovim motorom. Manji, prema fabričkim podacima, potroši samo 4 litre eurodizela na sto kilometara što predstavlja fenomenalan rezultat. Ipak, idealni uslovi vožnje se retkost u stvarnom svetu.

KVAROVI
Uprkos nemačkom kvalitetu, bilo je određenih pritužbi na otpadanje raznih delova unutrašnjosti, pa obratite pažnju na svaku sitnicu pre kupovine.

Svi motori, osim 1,6 i 2,0FSI modela zahtevaju redovnu zamenu zupčastog kaiša na svakih 100,000 kilometara ili četiri godine, pa se raspitajte kod prethodnog vlasnika da li je ovo rađeno na vreme, jer ako nije može dovesti do težih havarija na motoru. Na ovo je posebno osetljiv 1.4 agregat.

Dizelaši znaju da potroše malo više ulja, posebno ako su dosta prešli, pa pogledajte nivo pre kupovine. Bilo je i pritužbi na curenje vode u kabinu i gepek pa pregledajte ispod tepiha.